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　　新一代S级轿车涉及超50%的零部件焕新，这背后是奔驰中国研发团队对本土数智化需求的敏捷反馈。 这种本土化洞察力被转化为全球研发提速的动能。 奔驰计划在2030年前推出下一代S级轿车，新车将提供油、电两种驱动系统。 白韫泽强调，奔驰时常从中国客户需求中汲取灵感，特别是在数字化领域推动着奔驰不断向前发展。 这也意味着，中国市场的反馈将直接影响未来S级轿车的开发方向与功能侧重。

　　在“软件定义汽车”的行业趋势下，底层硬件工程对数字化架构的承载能力正成为竞争门槛。 新一代S级搭载了奔驰自研的MB.OS全新架构，其作用相当于“超级计算大脑”。MB.OS架构打破了传统电子电气硬件和软件开发方法，采用域控制架构，联通了车辆的各个功能。

　　MB.OS架构与电子电气架构的底层整合，是新一代S级轿车面临的核心挑战之一。 这种整合不仅涉及软件层面，更需将计算系统（SoCs）完整集成至车内。 在保证整车结构安全的前提下，让电子电气架构与复杂的车身结构达成物理与逻辑的双重契合，是研发团队攻克的硬核课题。 白韫泽透露，新一代S级轿车在硬件工程层面给出了一套“十分出色的解决方案”。

　　MB.OS全新架构的另一大优势是灵活性，其支持向合作伙伴开放，包括让辅助驾驶系统的软件研发具备高度灵活性。 奔驰与英伟达在美国合作，在中国则携手Momenta。 白韫泽认为，自动驾驶技术的迭代节奏极快，而整合全球顶尖科技资源已成为主流路径之一。 值得关注的是，奔驰与中国科技公司的合作早已超越了简单的“本地化适配”，而是一种深度的技术反哺机制。 奔驰与Momenta合作的创新技术已经开始反哺海外市场，从率先落地阿布扎比开始，实现“以中国创新，从中国走向全球”。 奔驰正将此前积累的全球首个L3级国际认证经验，反哺于城区及高速领航辅助驾驶系统的优化，并稳步推进L4级技术的研发落地。 研发的终极目标始终是“将最新的技术真正带到路上”。

　　奔驰的优势在于运营与研发的深度协同。 随着自动驾驶技术的不断演进，以及智能座舱体验的持续升级，奔驰下一代S级轿车能否在激烈的市场竞争中保持领先地位？ 让我们拭目以待。

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